7月15日，长安大学赴陕西山阳“乡村振兴·科技帮扶”暑期社会实践队对山阳县城核心区域交通组织展开实地考察，对区域拥堵问题展开针对性研究。
区域路段概述
实践队对县公安局交通警察大队进行深度访谈，据交警大队负责人介绍，该区域地处县城中部，整体呈现“田”字形，东西方向由北大街、南大街与滨河北路三条主干道组成（所调查路段长度分别为716米、767米和778米），南北方向由丰禾路、西城路与东城路三条支路组成（所调查路段长度分别为277米、311米和408米），整体呈现棋盘状路网结构，总面积约为2.61km2。山阳县人民政府、县住房与城乡建设局、城区一中及城区第一小学等重要单位和学校均分布在该区域，受日常通勤通学影响，该区域早晚高峰时段交通量较大，拥堵问题严重。区域路网密度较大、交通流量较大、交通场景复杂，对该区域进行交通组织优化有利于改善居民出行，提高居民生活质量。
西城路-东城路区域单向交通地理位置（总面积约为2.61k㎡）
数据采集
7月15日，实践队对该单行区域的交叉口进行逐一实地考察，区域目前已更换4处新型交通信号灯，分别位于南大街-丰禾路交叉口、滨河北路-西城路交叉口、滨河北路-东城路交叉口以及北大街-东城路交叉口。队员对各交叉口信号灯相位和配时进行记录分析。15日下午，实践队员使用无人机对该区域8个交叉口进行航拍，获取相关路段的空间信息以及车辆运行场景。在每个路口，分别录制时长为10分钟的交叉口航拍视频，以便于交叉口的流量信息统计以及冲突点分析。
编号 |
道路名称 |
道路等级 |
直行（vph） |
右转（vph） |
左转（vph） |
B1 |
南大街（西） |
县道 |
270（30） |
54（8） |
168（26） |
B2 |
丰禾路（北） |
县道 |
72（10） |
120（20） |
6（1） |
B3 |
南大街（东） |
县道 |
216（38） |
30（4） |
66（10） |
B4 |
丰禾路（南） |
县道 |
66（5） |
78（10） |
18（2） |
C1 |
滨河北路（西） |
国道 |
360（56） |
84（10） |
12（2） |
C2 |
丰禾路（北） |
县道 |
60（9） |
36（5） |
24（2） |
C3 |
滨河北路（东） |
国道 |
288（45） |
72（10） |
36（5） |
C4 |
丰禾路（大桥） |
县道 |
36（6） |
48（5） |
60（8） |
E1 |
南大街（西） |
县道 |
540（90） |
12（0） |
/ |
E2 |
西城路（北） |
县道 |
60（8） |
72（10） |
72（5） |
E3 |
南大街（东） |
县道 |
396（74） |
/ |
12（0） |
E4 |
西城路（南） |
县道 |
/ |
36（6） |
12（1） |
G1 |
北大街（西） |
县道 |
192（27） |
/ |
24（2） |
G2 |
山阳县人民政府 |
/ |
0（0） |
12（0） |
24（0） |
G3 |
北大街（东） |
县道 |
144（20） |
24（1） |
/ |
G4 |
东城路 |
县道 |
60(5) |
108(9) |
24(0) |
I1 |
滨河北路（西） |
国道 |
312（53） |
72（11） |
72（8） |
I2 |
东城路（北） |
县道 |
240（41） |
24（2） |
84（12） |
I3 |
滨河北路（东） |
国道 |
492（87） |
120（19） |
48（6） |
I4 |
东城路（大桥） |
县道 |
192（39） |
168（28） |
84（12） |
山阳县城核心区各交叉口入口车道流量（含大型车）统计（按交叉口列出）
在与当地居民和学生的访谈中了解到，该区域拥堵问题最严重的是南大街-丰禾路交叉口，早晚高峰时段道路上的交通拥堵非常严重，车辆行驶缓慢，拥堵时长一般为1小时左右。随后，实践队针对南大街-丰禾路交叉口展开了实地调查，观察和记录路口信号机类型、位置、信号相位、信号配时等信息；同时，对路侧建筑和路侧空间进行测量与分析，路侧空间为7-10米不等，附近分布有店铺、绿化、路灯以及变压器等设施，为进一步优化措施提供决策依据。
问题分析
通过对山阳县区域交通现状的实地考察和分析研究，结合所学专业知识，实践队总结以下问题：
一是雨雪天气早晚高峰期交通秩序混乱，很多家长接送孩子都开着私家车，尤其是放学时段，有些家长担心没有停车位，提前将车开到学校门口，大量私家车滞留，使得学校门口两侧的马路成了临时停车场。非机动车道、机动车道被占据，并且有的车辆随意掉头、逆行，不仅影响他人通行，也容易发生交通事故。
二是南大街-丰禾路交叉口高峰期拥堵严重，东西方向车流量较大，冲突点较多，高峰期延误较大；该路段附近分布较多居民区和商业区，行人和非机动车较多，道路运行状况极为复杂，事故易发；同时，该区域停车位规划存在较大问题，停车位较少，乱停乱放问题较突出。
交叉路口附近存在乱停乱放现象
三是目前红绿灯位置设置和信号时长凭感觉和经验确定，该区域已存红绿灯4个，分别分布在B交叉口、F交叉口、G交叉口以及I交叉口四处，这些红绿灯之间的联系和配合效果不佳，南大街与滨河北路之间的坡道排队进一步加重了该区域的交通堵问题。
解决思路及后续安排
在调研的基础上，实践队绘制了区域CAD平面图，以进行交通仿真，提出切实可行的解决方案。
单行区域的CAD平面图（蓝色为单向道，红色为双行道）
1.受到西城路和东城路单向交通的影响，自西向东由南大街左转进入丰禾路车流量较大，添加在该交叉口设置左转专用车道和左转信号相位。从而缓解左转车辆与直行车辆的冲突点，提高通行效率，较少事故发生的概率。
2.对滨河北路沿河人行道路段进行规划改造，建立专用非机动车道，以疏散引导在南大街行驶的非机动车，此外，在滨河北路沿线重要路口设置非机动车专用信号灯标志和非机动车出入口,保证非机动车安全通过复杂路口和非机动车流引入辅路非机动车道。保证非机动车穿行出入主路安全性和通行效率，通过完善非机动车道网络,减少主干道非机动车流量,保证主干道机动车通行能力,缓解交通压力。
非机动车道建设示意图
3.在中小学校附近规划建设上下学停车位和家长等待区。在了解家长和师生需求的基础上，建议相关部门通过压缩现有道路宽度、重新规划路侧空间等方法建设临时停车场，设置家长等候区。新增机动车位和连排非机动车位，提升非机动车道和慢行系统。同时，在停车场和家长等待区种植乔木和草花，增设防腐木排椅，供接送上下学的家长和周边市民休憩。
4.由于滨河北路与南大街之间的相邻红绿灯距离较短（70米左右），相邻红绿灯之间由于河道和地势原因导致该地段南高北低，原有红绿灯设置方案导致较多行车冲突和不必要停车问题，因此，分别将B和C交叉口、E和F交叉口以及H和I交叉口三组红绿灯（6个）分别进行同步设置，建立短距离绿波带，根据车流量确定最佳信号配时，提高通行效率。
三条短距离绿波带建设方案示意图
5.交通需求管理（TDM），通过信息互通错时接送，调控交通需求以缓解拥堵问题，通过家校信息提醒、建议到达时间、家长守约画像及评分通报等方式，实现家长错峰抵达接送，调控高峰交通需求，减少停车资源占用时间，通过提高周转率来缓解拥堵比如学校可收到家长开车接送学生的确认信息，家长可以收到学校的放学时间提醒、建议到达时间等信息，利用这些信息来完善家长错时抵达、错时接送策略。此外，学校方面可采用评分激励和通报等机制来强化家长遵规守约。
上下学家校信息互通方案示意图
弦歌不辍，履践致远。在对西城路-东城路区域单向交通的实地调研中，实践队积极探索难点，创新解决思路，充分发挥长安大学交通专业优势。实践队员在数据采集、模拟仿真、方案优化等环节分工协作，进一步将课堂所学知识与乡村振兴实际结合，以科技帮扶形式为山阳县的交通发展贡献长大力量！
（供图：李琳琨 张瑞轩 审核：曾晓阳 网络编辑：刘帷韬）
